Ménage dans les comptes utilisateurs
Posté par Webmestre le 10 août 2011, modifié par Webmestre le 10 août 2011
46 comptes utilisateurs ont été supprimés
Avis aux membres inscrits à Auto-caravane
Posté par Webmestre le 11 juin 2011, modifié par Webmestre le 30 juil. 2011
Des adresses de messagerie invalides et une trop grande inactivité
auto-caravane autocaravane inscription
Les types de véhicules
Posté par Autocaravane Webmestre le 6 jan. 2011, avec Picar10
Sur quelles bases peut être aménagé un camping-car ?
Vacances Aveyronnaises
Posté par Webmestre le 20 juil. 2011, modifié par Webmestre le 20 juil. 2011
Quelques jours à la découverte de sites magnifiques, et retour par la Dordogne
L'aire de Florac
Posté par admin le 5 juin 2008
Une aire calme, bien signalée
aire de services aire de stationnement
Le Domaine Cournon et Fils
Posté par Webmestre le 29 juin 2011
Viticulteurs à Oléron
Problème de démarrage ?
Posté par Jean-Yves MORAND le 28 juin 2011, modifié par Webmestre le 29 juin 2011, avec Webmestre
Comment supprimer une électronique à problèmes...
Le long week-end du 8 mai
Posté par admin le 5 juin 2008, modifié par Webmestre le 29 juin 2011
Nous avons profité de ce long week-end pour retourner dans le Léon voir la partie Sud de la rivière de Morlaix
balade Finistère Léon
Première découverte des Gorges du Tarn et des Grands Causses
Posté par admin le 5 juin 2008
Cette première découverte en avril 2008 s'est avérée pluvieuse...
balade Tarn
Notre pratique du camping-car
Posté par Webmestre le 20 juin 2011, modifié par Webmestre le 29 juin 2011
Nous avons expliqué dans un article précédent comment est née cette passion. Voyons maintenant la manière dont nous la vivons : les critères de choix de notre véhicule, notre façon de l'utiliser.
Nos deux premiers camping-cars
Posté par Webmestre le 20 juin 2011, modifié par Webmestre le 29 juin 2011
Des capucines
Le Pays Basque
Posté par admin le 3 juil. 2008, modifié par Webmestre le 29 juin 2011
Nos vacances au Pays Basque
Vacances en Espagne
Posté par admin le 3 juil. 2008, modifié par Webmestre le 29 juin 2011
Découverte des Pics d'Europe, Los Picos de Europa
Liège et les Ardennes Belges
Posté par admin le 9 juil. 2008, modifié par Webmestre le 29 juin 2011
Nous avons découvert que la Belgique n'est pas toujours un "plat pays".
Notre voyage en Belgique et aux Pays Bas
Posté par admin le 3 juil. 2008, modifié par Webmestre le 29 juin 2011
Une remontée en 1999
Description est caractéristiques
Posté par Webmestre le 22 juin 2011
Vous savez comment nous avons choisi notre camping-car, faisons maintenant plus ample connaissance avec le véhicule
Comment ça nous a pris ?
Posté par Webmestre le 20 juin 2011, modifié par Webmestre le 29 juin 2011
Comment est née cette passion du camping-car ?
Après un an d'utilisation
Posté par Webmestre le 22 juin 2011, modifié par Webmestre le 22 juin 2011
Nous utilisons notre nouveau camping-car depuis un an : voici nos impressions
Comment nous l'avons choisi ?
Posté par Webmestre le 20 juin 2011, modifié par Webmestre le 22 juin 2011
Le choix d'un camping-car n'est pas si simple. Quoique, dès lors que l'on a trouvé le modèle qui nous convient !
Notre vision du camping
Posté par Webmestre le 20 juin 2011, modifié par Webmestre le 22 juin 2011
Adeptes de la tente, de la caravane pliante et du camping-car, nous avons fréquenté les campings pendant une trentaine d'années et en avons tiré quelques leçons
Technique freinage : suite
Effectivement il y a lieu de s'inquiéter de l'état du liquide de frein ; mais cette préoccupation devrait être préventive.
En effet, le liquide de frein DOT4 qui est utilisé sur tous les véhicules de série (en compétition c'est le DOT5) a l'inconvénient de se charger en humidité au fil du temps. Pour palier à ceci TOUS LES CONSTRUCTEURS préconisent le remplacement du liquide tous les 2 ans en vidangeant complètement les circuits. Cette opération est rarement proposée, il faut donc la réclamer, surtout si l'on sait qu'on va solliciter les freins de façon inhabituelle prochainement.
Pourquoi ?
Le liquide de frein chargé en humidité devient compressible à la moindre montée en température (100°) ; c'est l'humidité (eau) qui se transforme en vapeur à 100° ; et la vapeur est compressible. Dans cette situation il faut "essayer" de compresser la vapeur en pompant sur la pédale de frein jusqu'à sentir un durcissement (comme on le fait quand il y a de l'air dans le circuit). Mais la sécurité du freinage n'est pas pour autant assurée et la gestion électronique de l'ABS non plus !
Pourquoi les réseaux après-vente n'effectuent pas le remplacement du DOT4 systématiquement ?
Parce que leurs purgeurs de freins ont une réserve de liquide qui devrait être, elle aussi, vidangée à chaque opération, et qui ne l'est pas. Le liquide dans le purgeur est donc, lui aussi, chargé en humidité ! A quoi bon réinjecter dans un circuit un liquide déjà chargé en humidité...
De même les bidons qui contiennent le DOT4 ne peuvent pas être stockés après qu'ils aient été ouverts...
Donc beaucoup de contraintes pour pouvoir réaliser une opération dans de bonnes conditions...
En ce qui concerne l'équipement Telma sur les CC Pilote, c'est une info dans LMCC n° 234 août septembre 2011, en page 17.