De quels détails faut-il s'interroger lors du choix d'un camping-car neuf ou d'occasion ?
Vous avez l'intention d'acquérir votre premier camping-car ou vous avez décidé de le remplacer. Vous avez jeté votre dévolu sur une implantation et sélectionné un certain nombre de modèles susceptibles de vous convenir. Certains détails pourront vous conduire à choisir un modèle plutôt qu'un autre lors de vos pérégrinations dans les concessions ou vos recherches sur les sites internet des constructeurs. Au niveau de la conception et de l'implantation de la cellule, de l'aménagement et des matériaux utilisés, vous n'aurez pas le loisir de demander quelque modification que ce soit : chaque véhicule est assemblé à la chaîne et toute modification augmenterait considérablement les temps consacrés à son assemblage. Voici quelques conseils pour éviter d'accumuler les problèmes liés à la conception, à l'assemblage et au vieillissement de votre futur véhicule, surtout à cause de certains matériaux utilisés et de la manière dont ils auront été mis en oeuvre ou appliqués, telles les colles et mastics, théoriquement garants d'une étanchéité sans faille et d'une résitance aux agressions climatiques, et donc d'une grande longévité.
A l'extérieur
Le châssis
Dans le dossier concernant la conception des cellules, vous avez appris (ou vous allez apprendre) qu'un châssis doté de longerons de section carrée sera plus rigide qu'un châssis avec des longerons en C ou en U, voire en Omega : un coup d'oeil sous le châssis vous informera de sa structure, vous privilégierez les longerons carrés si la rigidité de la cellule vous semble primordiale.
- Mais vous n'aurez pas le choix du porteur sur le camping-car convoité...
Le plancher
Informez-vous ensuite de la conception du plancher et essayez d'en vérifier la constitution. S'il s'agit d'un plancher en bois, exigez qu'il soit "blacksonné" en usine ou, à défaut, à la concession avant la livraison.
- Les planchers récents sont constitués d'une feuille de polyester pour leur partie inférieure, sur laquelle est collée une plaque isolante de type XPS ou de polyuréthane, puis d'une plaque de contreplaqué ou de polyester sur laquelle est disposé le revètement intérieur.
La cellule
Interrogez le vendeur sur la conception et l'assemblage de la cellule : banissez les modèles dotés d'un jonc métallique censé assurer la jonction entre le toit et les parois, ce sont ces modèles qui risquent de subir des décollements et des infiltrations suite aux mouvements du châssis et de la cellule. Privilégiez les modèles dont le toit est posé par recouvrement sur les parois : très peu de constructeurs utilisent cette technique. Exigez ques les colles et mastics utilisés à l'extérieur de la cellule soient résistants aux rayons Ultra-Violets. Beaucoup de modèles sont dotés de pièces rapportées : on ne sait pas ce qu'elles cachent. Nous avons vu très récemment des profilages assemblés avec les parois et le toit de manière très peu fiable sur un profilé tout neuf où des infiltrations ne manqueront pas de se produire si les colles utilisées vieillissent mal... De plus, les jambages latéraux assurant la jonction entre cabine et parois sont fixés avec des rivets ou vis, gages de futures infiltrations... Non, je ne vous donnerai pas la marque, vous la trouverez facilement si vous êtes observateurs ! Si la cellule bénéficie d'une garantie étanchéité sur suelement quelques années, un contrôle annuel payant sera exigé pour qu'elle soit effective : que se passera-t'il si un problème survient après cette période de garantie ? Fuyez ces constructeurs peu scrupuleux, et ils sont nombreux !
Le montage du frigo
Vérifiez la manière dont sont réalisées les bouches d'aération du frigo, du four, du coffre à gaz : il peut y en avoir aussi au niveau du plancher. Attention aux risques d'entrées d'eau de pluie et donc de pourrissement du plancher ! Assurez-vous qu'un joint (en option mais jamais installé) ait été posé autour du frigo pur empêcher les entrées d'air froid en provenance des grilles d'aération.
A proscrire : la Techno-Tower, présent sur certains modèles de moyenne ou haut de gamme, étant donnée la position en hauteur du four au niveau du visage, excessivement dangereuse étant donné le risque très important de brûlures.
L'idéal est bien évidemment un frigo à compression fonctionnant en 12V avec groupe compresseur séparé installé sous le châssis, appelé parfois "réfrigérateur solaire" : pas de gaz, pas de grille d'aération, sécurité, confort, volume et performances accrus.Le toit
Demandez à monter sur le toit pour examiner les équipements qui y sont disposés et notez la manière dont ils sont fixés et dont les joints d'étanchéité sont réalisés. Tout lanterneau ou tout-dôme fixé par vis extérieures sera à proscrire et à remplacer si nécessaire.
Les ouvrants
Ouvrez tous les portillons de coffres et vérifiez la manière dont ils sont installés ainsi que leur bonne fermeture et l'étanchéité des joints. Les baies latérales ou arrières sont parfois dotées d'un joint de fixation bien insuffisant : très difficile à détecter en concession ou même lors de la livraison de votre véhicule neuf. Ce n'est que lorsque vous aurez vu l'eau couler après quelques années de bons et loyaux services que vous vous apercevrez que vous vous êtes fait "rouler" ! Je n'irai pas jousqu'à vous conseiller de demander au concessionnaire de démonter baies et lanterneaux pour en vérifier l'étanchéité et la fixation : si ça vient tou seul une fois les vis retirées, il y a un sérieux problème !!!
- Certains professionnels utilisent de l'adhésif double face à la place du mastic : le résultat est parfait, il n'y a pas de débordement et l'étanchéité est aussi bien assurée, il n'y a aun risque de détérioration du joint par les rayons UV.
Le porte-vélos
Si vous optez pour un porte-vélos, évitez si possible les modèles fixés à l'extérieur du véhicule : ils exercent une force importante sur la face arrière du véhicule qui risque de se décoller, et cela s'est déjà vu. Des renforts de fixation doivent être prévus à la conception du véhicule et être intégrés dans la paroi de la face arrière. Privilégiez les modèles en soute. De même, si un porte-moto vous est indispensable, il doit être homologué par le constructeur du porteur et fixé solidairement au châssis. La moto doit en être retirée lors des étapes nocturnes afin de soulager le châssis et les suspensions arrières.
A l'intérieur
La tuyauterie
Examinez les raccords de la tuyauterie d'eau potable et d'eau chaude : proscrire à tout prix les raccords sertis quel que soit le constructeur du camping-car, privilégiez les bons vieux colliers à vis, de préférence en inox. Si la solution des raccords rapides sans outils sur tuyaux en PTE (polyéthylène) est utilisée, vous n'aurez aucun problème de fuite, la pression d'eau favorisant l'étanchéité de toute l'installation. Faites de même avec la tuyauterie d'évacuation de l'évier, du lavabo, de la douche : les colliers doivent être bien serrés et il ne doit pas y avoir de pli limitant l'écoulement des eaux. Profitez-en pour vérifier l'accessibilité de tous les raccords de tuyauterie : une fuite est si vite arrivée ! Autre chose : vérifiez que les tuyaux d'eau chaude (en rouge) sont isolés pour éviter les déperditions de chaleur mais aussi le trasnfert de la chaleur vers le tuyau d'eau froide, si ce n'est pas le cas, vérifiez qu'ils sont à une certaine distance des tuyaux d'eau froide, sinon votre eau froide risque de chauffer, et le cas échéant, vous risquez de vous brûler.
La douche
Vérifiez que la cabine de douche ne comporte aucune vis, aucun rivet, et que les éléments la constituant sont résistants, parfaitement assemblés sans risque d'infiltration.
Le mobilier
N'hésitez pas à manipuler portes de placards, tiroirs, porte de penderie et de salle de bains : il ne doit pas y avoir de jeu et rien ne doit vous rester sous la main, la fermeture doit être franche et aisée, de même que le verrouillage et l'ouverture. Mais je pense que si vous avez des enfants, laissez-les "jouer" avec les portes et tiroirs, ils se chargeront d'en vérifier la solidité et contribueront ainsi au choix du véhicule.. pour vous mais aussi pour les autres clients !
L'installation électrique
Vérifiez tous les raccordements électriques vers les appareils utilisateurs : leur accès doit également être relativement facile et les fils doivent impérativement avoir du "mou" au cas où l'on doit refaire une connexion.
En conclusion
Certains points ont sans-doute été oubliés, il y en aurait tellement à vérifier. Ne faites confiance à aucun constructeur, même les modèles de très haut de gamme sont susceptibles d'être victimes d'une étanchéité défectueuse, d'un raccordement électrique mal réalisé (vis mal serrée), d'une légère fuite d'eau, de gaz. Avant de signer un bon de commande, essayez de vérifier le maximum de détails au niveau de la conception et des assemblages liés à la cellule : parois-toit, parois-plancher ou bas de caisse, profilage-toit, profilage-parois, éléments sur le toit, baies vitrées. C'est surtout l'étanchéité qui risque de vous poser les plus graves problèmes : un tout petit oubli de rien du tout lors de la pose ou l'assemblage d'un élément, un joint de colle ou de mastic un peu moins épais à un endroit stratégique et ce sont les infiltrations qui vont démolir un toit, une paroi, un plancher.
Remplacer un plancher par exemple exige le démontage complet du véhicule de manière à avoir le châssis nu avant de poser un plancher neuf et de tout remonter : imaginez donc le coût d'une telle intervention !Bon courage dans vos investigations !
